Le droit maritime est, au sens larg

Le droit maritime est, au sens large, l'ensemble des règles juridiques relatives à la navigation en mer, aux abords des côtes et dans les ports, ainsi que celles qui établissent un fonctionnement de base et règlent les litiges à bort du navire. Ce n'est pas la nature des règles qui détermine l'étendue de cette discipline juridique, mais leur objet. En effet, la vie et le travail exigés sur un navire, parfois longtemps absent, imposent des règles particulières, qui s'ajoutent celles du droit commun.
L'importance pratique de cette branche du droit se mesure dans un pays au développement de la marine marchande ou à l'intensité du mouvement des ports et du commerce international.
En Europe, il n’existe pas de loi relative au domaine maritime avant les croisades. Le développement du commerce à cette époque, les contacts avec les marins byzantins qui avaient déjà un certain nombre de conventions, pousse à la compilation des rôles d'Oléron à la fin du xiie siècle sur décision d’Aliénor d'Aquitaine. Ce code, enrichi au 13e siècle, reste à la base de nombreuses législations maritimes. Il a été imprimé dès 1450.
Au xive siècle, le guidon de la mer, rédigé à Rouen, s’y ajoute : il concerne l’assurance maritime. Hugo Grotius, un juriste humaniste hollandais, fondait le droit de la mer moderne en 1609, quand il publiait son livre majeur mare liberum. Cette publication provoquait des forts débats internationaux à l'époque, surtout entre pouvoirs maritimes : le Portugal, la Hollande, l'Espagne et l'Angleterre. Grotius écrivait son mare liberum comme réponse aux revendications anglaises et portugaises dans "le Nouveau Monde" et en Asie. Dans son livre il argumente en faveur d'une mer ouverte et libre à tout le monde. Seulement, les zones côtières devraient être propriété des nations. Cette base du droit de la mer est contestée par le théoricien anglais John Selden, qui argumente en faveur d'une mare clausum (1635), une mer fermée qui pourrait être possédée par des nations. Cette critique à Grotius ne pouvait pas l'emporter dans l'histoire. Le droit maritime d'aujourd'hui se base encore beaucoup sur les théories de Hugo Grotius.
C'est après la Première Guerre mondiale que les grandes puissances, autour de l'ONU s'accordent à élaborer un Droit maritime plus cohérent et couvrant toutes les mers du globe. Il influe ou régit plus ou moins complètement le transport maritime (de marchandises et de personnes), le travail des équipage et des dockers, la sécurité maritime et la prévention et la lutte contre la pollution marine, l'indemnisation des victimes de catastrophe maritimes. Il a une influence sur le droit du littoral et de l'exploitation des océans (pêcheries et autres ressources halieutiques) incluant l'aquaculture marine et littorale, ressources (minérales, pétrolières, tourisme). Il interfère avec la gestion portuaire et le droit militaire

Risultati (Italiano) 1:

Diritto marittimo è, in senso ampio, tutte le regole legali per la navigazione in mare, in prossimità delle coste e porti, così come quelli che stabilire un funzionamento di base e le controversie in bort della nave. Questa non è la natura delle regole che determina l'ambito della disciplina giuridica, ma il loro oggetto. Infatti, la vita e il lavoro richiesto su una nave, a volte a lungo assenti, imporre regole specifiche, in aggiunta a quelli di common law.L'importanza pratica di questo ramo del diritto è misurata in un paese per lo sviluppo della Marina mercantile o l'intensità del movimento delle porte e commercio internazionale.In Europa, non non c'è nessuna legge sul settore marittimo prima delle crociate. Lo sviluppo del commercio in questo momento, contatti con i marinai bizantini che hanno già avevano una serie di convenzioni, cresce alla compilazione di Oléron ruoli alla fine del XII secolo su decisione di Eleonora d'Aquitania. Questo codice, arricchito nel XIII secolo, rimane alla base di molte leggi marittime. Esso è stato stampato fin dal 1450.Nel XIV secolo, il manubrio del mare, scritto in Rouen, aggiunto: si tratta di assicurazione marittima. Hugo Grotius, giurista umanista Olandese, fu la legge del mare moderno nel 1609, quando pubblicò il suo libro principale mare liberum. Questa pubblicazione provocò forti dibattiti internazionali al momento, soprattutto tra le potenze marittime: il Portogallo, Olanda, la Spagna e Inghilterra. Grozio ha scritto il suo mare liberum come risposta ai crediti di inglese e portoghese nel "nuovo mondo" e in Asia. Nel suo libro egli sostiene favore un mare aperto e gratuito per tutti. Solo le zone costiere dovrebbero essere di proprietà delle Nazioni. La base della legge del mare è sfidata dal teorico inglese John Selden, che sostiene la necessità di un mare clausum (1635), un mare chiuso che potrebbe essere di proprietà delle Nazioni. Questa critica di Grozio non poteva prevalere nella storia. Diritto marittimo di oggi ancora si basa molto sulle teorie di Hugo Grotius.Fu dopo la prima guerra mondiale che le grandi potenze intorno alle Nazioni Unite d'accordo per sviluppare un diritto marittimo più coerente e che coprono tutti i mari del globo. Essa influenza o regola più o meno completamente il trasporto marittimo (merci e persone), il lavoro dell'equipaggio e stivatori, sicurezza marittima, prevenzione e lotta contro la compensazione vittime di inquinamento marino, marittimo disastro. Ha un'influenza sulla destra della costa e lo sfruttamento degli oceani (pesca e altre attività di pesca) compresa l'acquacoltura marina e costiera, risorse (minerali, petrolio, turismo). Interferisce con la gestione portuale e la legge militare

Risultati (Italiano) 2:

Diritto marittimo è, in generale, l'insieme delle norme giuridiche in materia di navigazione in mare intorno alle coste e porti, così come quelle che stabiliscono un funzionamento di base e per risolvere le controversie Bort la nave. Questo non è il tipo di regole che determinano la portata di questa disciplina legale, ma oggetto. In effetti, la vita e il lavoro richiesto su una nave, a volte lungo assente, imporre regole speciali, che si aggiungono quelli di diritto comune.
L'importanza pratica di questo settore del diritto in un paese si misura con lo sviluppo della marina commerciabilità o l'intensità del movimento delle porte e del commercio internazionale.
In Europa non esiste una legge sul settore marittimo prima delle Crociate. Lo sviluppo degli scambi in quel momento, i contatti con i marinai bizantini che avevano una serie di convenzioni, spingendo la compilazione dei ruoli Oléron alla fine del XII secolo per ordine di Eleonora d'Aquitania. Questo codice, arricchito nel 13 ° secolo, resta la base per molti legislazione marittima. E 'stato stampato nel 1450 al più presto.
Nel XIV secolo il manubrio del Mare, scritta a Rouen, aggiunge si tratta di assicurazione marittima. Ugo Grozio, un avvocato umanista olandese, ha fondato il moderno diritto del mare nel 1609, quando pubblicò il suo importante libro liberum mare. Questa pubblicazione ha provocato forti dibattiti internazionali, al momento, in particolare tra potenze marittime: Portogallo, Olanda, Spagna e Inghilterra. Grozio ha scritto la sua liberum cavalla come risposta alle rivendicazioni britannici e portoghesi nel "Nuovo Mondo" e l'Asia. Nel suo libro si sostiene la necessità di un mare aperto e libero a tutti. Solo le zone costiere dovrebbero essere di proprietà delle nazioni. La base del diritto del mare è contestata dal teorico inglese John Selden, che depone a favore di una cavalla clausum (1635), un mare chiuso che potrebbe essere di proprietà di nazioni. Questa critica Grozio non poteva prevalere in storia. Diritto marittimo oggi si basa più pesantemente sulle teorie di Hugo Grotius.
E 'stato dopo la prima guerra mondiale che le grandi potenze, in tutto l'Onu ha accettato di sviluppare un diritto marittimo più coerente che copre tutto i mari del mondo. Colpisce o disciplina di trasporto più o meno completamente marittimo (merci e persone), il lavoro dell'equipaggio e portuali lavoratori, la sicurezza marittima e la prevenzione e la lotta contro l'inquinamento marino, il risarcimento per le vittime di disastri marittimi. Colpisce il diritto di costa e mare sviluppo (pesca e altre attività di pesca), comprese le risorse marittime e costiere dell'acquacoltura (minerali, petrolio, turismo). Interferisce con la gestione delle porte e la legge militare

Risultati (Italiano) 3:

Il diritto del mare è, nel senso più ampio del termine, il complesso delle norme giuridiche relative alla navigazione in mare, alla periferia di ai lati e di porti, nonché quelle che stabiliscono un funzionamento di base e risolvere le controversie in bort della nave. Questa non è la natura delle regole che determinano il grado di questa disciplina giuridica, ma il loro scopo. In effetti,La vita e il lavoro necessario a bordo di una nave, talvolta lungo assente, imporre regole speciali, oltre a quelle del diritto comune.
Il significato pratico di questo ramo del diritto è misurata in un paese per lo sviluppo della marina mercantile o per l'intensità del movimento di porte e commercio internazionale.
In Europa,Non vi è alcuna legge riguardante la zona marittima prima delle crociate. Lo sviluppo degli scambi in questo momento, i contatti con i marinai Bizantini, che avevano già un certo numero di convenzioni, spinto alla compilazione dei ruoli di Oleron alla fine del xii secolo sulla decisione di Eleanor di Aquitaine. Questo codice, arricchito nel 13° secolo, rimane la base per molti legislazione marittima.E' stato stampato nel 1450.
Nel xiv secolo, il manubrio del mare, redatto in Rouen, è aggiunto: esso riguarda l'assicurazione marittima. Ugo Grozio, giurista olandese umanista, basato sul diritto del mare moderno nel 1609, quando ha pubblicato il libro grande mare liberum. Questa pubblicazione è stata la forte dibattito internazionale al momento, in particolare tra potenze marittime: Portogallo,Olanda, Spagna e Inghilterra. Grozio scrisse il suo mare liberum come risposta alle rivendicazioni in inglese e in portoghese, "il mondo nuovo" e in Asia. Nel suo libro egli argomenta a favore di un mare aperto e libero a tutti. Solo, le zone costiere dovrebbero essere proprietà delle nazioni.Questa base di diritto del mare è contestata dal filosofo inglese John Selden, che sostiene la necessità di un mare clausum (1635), un mare chiuso che potrebbe essere di proprietà del regno. La critica di Grotius non può prevalere nella storia. La legge marittima di oggi si basa molto sulle teorie di Hugo Grotius.
Questo è dopo la Prima Guerra Mondiale, le grandi potenze, circa le Nazioni Unite decidono di sviluppare un diritto marittimo più coerente e che copre tutti i mari del mondo. Colpisce o disciplina più o meno completamente il trasporto marittimo (merci e persone), il lavoro dell'equipaggio e dei portuali, la sicurezza marittima e la prevenzione e la lotta contro l'inquinamento marino,Il risarcimento delle vittime del disastro marittimo. Ha una influenza sul diritto del mare e dello sfruttamento degli oceani (pesca e altre risorse della pesca) e l'acquacoltura marina e delle risorse (minerali, petrolio, turismo). Esso interferisce con la gestione e il diritto militare